活动策划方案中国特色7座SUV的那些事儿

文丨芒夏

原本7座车是MPV的专属设计，凭借其较大的内部空间，横跨宜商宜家的需求区间。如今，这样的区分逐渐模糊，部分SUV车型也开始推出7座的配置。在地大物博、人口密集、家庭成员结构复杂且较多的中国市场，7座车不仅具备较大的市场基础，而且成就了五菱、宝骏品牌在MPV细分市场的霸主地位。然而，受MPV固有印象的影响，不少消费者在选择7座车的时候将目光投向SUV，以解不时之需。

那么，受经济水平、家庭结构和成员数量的影响，在中国市场，7座SUV具备什么样的特征？

7座车市场的“偏理性分析”

谈及7座车，几乎每个人都会以这样的方式开始：“随着国家二胎政策的放开，7座车变成了炙手可热的车型。”作为国民经济的支柱产业且于人民生活方式息息相关，国家政策对市场走向具有深刻的影响。同时，经济水平的提高使得国内消费者买车也倾向于选择越高大帅气越好，毕竟无论家用还是商用“排面儿”必须得考虑，高端大气上档次才能体现有品味。

尽管如此，作为一个人均国民GDP刚刚超过8000美元的国家来说，消费者在追求面子消费和精神追求的同时，不得不务实的摸摸自己的钱包。另外，作为一项家庭支出，购车要考虑全家人的需求，比如集体出游、逢年过节全家回老家等极具中国特色的行为。

因此，不管是产品开发还是广宣，家庭是厂家绕不过去的一个话题，也是不容忽视的关键因素。在这样的框架下，汽车企业一般会从以下几个角度出发：

1、 目标市场研究：政策利好，经济向好，潜客存在，市场上的车型大多营运的（国内早期都是微面、金杯与中巴），市场前景很光明；

2、 车型需求：做几座比较好？当然是7座，它比5座多两座，还算一类车，高速过路费也比较划算。虽然要2年一车检，但是问题不大；

3、 技术路线：要做7座乘用车，应用下“师夷长技以自强”大法（参考下国外经验）。这些车型大多是中型及以上级别的SUV或者MPV车型，其空间更大更实用，但目前国内MPV市场不温不火，市场规模有限，而SUV市场如日中天，选择SUV应该稳妥点；

4、 价格问题：目前轿车与SUV市场走量车型价格基本都在20万内，毕竟还是发展中国家，性价比对客户们很重要。要想实现规模性盈利，价格不能太高，但也不能看起来低档次。总得比5座SUV卖的贵才好，高配车怎么也得超过20万显示下贵气，大概的价格就应该在15-25万区间才满足。

于是各厂家的7座SUV车型产品规划就出炉了，领导们、股东们看了都觉得想法很OK。轿车市场、SUV市场鏖战十多年，格局初定，要实现销量增长，得出奇才能制胜，各研发中心的设计师们接到了需求规划，他们就疯了…

中国需求与北美供给不兼容

为什么这么说呢？这里需要了解下7座SUV的起源。7座SUV最初兴起于美国，因美国完善的高速公路网、繁荣的经济水平、低廉的石油价格，多人口的家庭等因素，使7座SUV能在北美市场兴盛。国内很多7座SUV车型都与北美市场的车型产品有千丝万缕的联系。可以看看目前美系7座SUV的代表产品，就明白各设计师们为什么发疯了。

1935年，雪佛兰Suburban Carryall

雪佛兰Suburban 车身尺寸5700/2045/1890mm，轴距3302mm，提供7/8/9座选择

先看看雪佛兰Suburban，在美剧里是FBI偏爱车辆，搭载5.3L V8汽油发动机，最大功率355马力，最大扭矩519牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱，采用了非承载式车身结构，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为整体桥式非独立悬架。

凯迪拉克 凯雷德ESCALADE

车身尺寸5697*2045*1880mm 轴距3302mm 7座

再看看在美剧里很眼熟的另一款7座SUV 凯迪拉克凯雷德，搭载6.2L自吸V8发动机，其最大功率为426马力，最大扭矩621牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱，采用非承载式车身，并配备有全时四驱系统。

在北美市场销量靠前7座SUV有丰田汉兰达（3.5L V6）、起亚索兰托（3.3L V6）、现代胜达(3.3L V6)、本田Pilot（3.5L V6），马自达CX-9 （2.5T L4），大众Atlas (2.0T/3.6L)、道奇 杜兰戈 （3.6L V6）、福特探险者 (3.5T V6)、日产Pathfinder探路者 （3.5L V6），他们大部分有以下特点：

1、 车身尺寸硕大，基本是大型或全尺寸SUV；

2、 动力性能高，大多匹配大排量自吸或者高功率涡轮增压发动机；（近年环保法规趋严才出现2.0T车型）

3、 车内空间宽敞，轴距多在2800mm以上（索兰托、胜达不足，其北美销量佳并非7座）；

4、 价格高昂，大尺寸需要大型车平台、研发制造成本高，动力系统匹配大功率发动机，也需要更大扭矩级别的变速箱，成本高，对技术的要求也更高，价格自然不低。

国内各车企的设计师在研究了一番北美市场“参考资料”后，表示写需求的那帮人都是“猪队友”，只能发疯；国内的法规对大尺寸、大排量车型是非常严格的，客户对价格是很敏感的，借鉴美式的7座SUV是不可能的！

各品牌的7座SUV产品解决方案

但是，人民群众的智慧是无穷的，大尺寸做不了，毕竟大家都没有合适的车型平台（所谓的模块化平台并不是无限拓展的），那就等比例缩小，用已有的车型平台用力拉升；大排量发动机政策不支持，很多车企也没有，那就用涡轮增压或者混动来撑，车内空间考虑亚洲人体格没欧美人壮，也比例缩小，对轴距要求也就降低了，在5座SUV上用力装7个座位也是个办法；正因为英雄所见略同，合资品牌与中国品牌就开始在7座SUV市场各显神通了。

合资品牌毕竟起跑早，特别是德系、日韩系进军过北美市场的，有成熟的北美版车型可以引进，如丰田汉兰达、大众途昂、斯柯达科迪亚克、jeep大指挥官在“汉化”（本土化，调整造型、动力、配置）后在国内生产，索兰托L、福特探险者、三菱帕杰罗、凯迪拉克凯雷德等则以进口方式进入中国。

福特探险者

车身尺寸5037*2005*1821mm 轴距2860mm

但是上述两种路线的价格仍然较高，市场需要更实惠的路线。于是，第三套方案应运而生。基于5座紧凑型SUV改装成7座，将第二排座椅改为可以翻折或滑动形式，在原行李箱里安置第三排座椅。以2+3+2的布置实现7座，业内有一种说法叫“5+2＞5”，采用这种思路的车型有日产奇骏、现代胜达、三菱欧蓝德等。

中国品牌的7座SUV思路则更加脑洞大开。除了像合资品牌一样做“5+2”快速实现，也有直接设计开发7座SUV的，不过路线比较有特色。毕竟中国品牌手上整车技术平台来源都很复杂，大致可分为三大类：

第一类，对外购买或收购/入股引进、反向工程、自主借鉴开发。SUV车型平台大多基于轿车平台拓展开发，要做个7座中型SUV，最少得有个中级轿车的平台技术，所以中国品牌中手上有牌的车企并不多。这类方案中能够直接出牌的有上汽大通、上汽荣威、广汽传祺、东风风光、东风风度等。相信大家看了品牌名字就明白了个大概，因为在他们后面我们隐约能看到丰田、本田、日产、通用、标致雪铁龙、双龙等品牌的影子。这里面部分产品在专业工程师手上经过精心调教与优化设计后，实际的产品表现还可以，好的技术平台加靠谱的工程师出来的产品相对可靠。

第二类，应用反向工程/逆向工程设计制造的车型，有好有坏。有的只是借鉴别人的思路然后自己花心思做，最后的产品还是比较好的。或者将比较高级的平台技术精简应用到定位较低的车型上，有的则是恨不得把名字也抄的和别人一模一样，做出来的东西就看消费者的想法抉择了。这一大类其实涉及了非常多的中国品牌，有的还做很成功，其中比较知名的有哈弗、奇瑞、众泰、野马、昌河等；

第三类，自主借鉴开发。这类在目前一、二线中国品牌中较为常见，他们在了解别人技术的基础上，加入自己的想法打造新的技术平台，再在这些平台上开发车型。做出来的车型产品在产品品质、舒适性、可靠性、一致性上是有体现的。这也是我们应该去支持与鼓励的，毕竟历史原因造成的先天不足只能靠后期努力去弥补，日韩系汽车工业也是在这一路线上崛起的。我们能见到的7座SUV产品有大通D90、荣威RX8、长安CS95、传祺GS8等。

传祺GS8

车身尺寸4810*1910*1770mm 2800mm

大通D90

车身尺寸5005/1932/1875mm 轴距2950mm

此外，还有一种让业内人士都要震惊的技术路线，在面包车/MPV平台上衍生7座SUV，价格竞争力十足，10万以内即可。为了避免被人说是黑，就不举“栗子”了，大家自行脑补。

通过这些介绍，相信大家也就明白了在中国市场上7座SUV都是从何而来，国内各厂商给出了各自的7座SUV的解决方案。无论合资品牌还是中国品牌，技术路线都是优缺点共存的，只是品牌美誉度的差距让部分消费者错误的理解为合资的就是好的。

至于7座SUV是不是真的好？准备买车的朋友们，特别是超级奶爸/奶妈们是否有兴趣？7座SUV市场是否真的前途光明？这些都值得大家慎重思考。

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